Proč je v současnosti proces kování nenahraditelný?

Auta a některé hnací hřídele musí být kované, zejména součásti klikových hřídelí.Kováníje proces, při kterém jsou blokové a tyčové ocelové materiály lisovány do tvaru. Kování ohřevem sochoru nad teplotu rekrystalizace se nazývá kování za tepla. Kování za tepla přibližuje polotovar výkovku tvaru konečného výrobku a zlepšuje mechanické vlastnosti výkovků. Kování má vyšší kvalitu a spolehlivost než odlévané výrobky díky kovacímu efektu. Klikový hřídel, vačkový hřídel a ozubené kolo, které musí mít vysokou pevnost a tuhost, jsou výkovky kované za tepla. Automobilový klikový hřídel je součást hřídele v automobilovém motoru, která mění lineární pohyb hnacího pístu na rotační pohyb. Klikový hřídel se skládá z hlavního hřídele, ojnice pístu, čepu ojnice, vyvažovacího závaží a dalších částí upevněných na motoru. Podle typu a požadavků na použití vozu má kliková hřídel vozu tři válce v řadě, čtyři válce v řadě, šest válců v řadě, válce V-6, válce V-8 a další formy, tvar je velmi složitý.

Metodou hromadné výroby automobilových klikových hřídelí je vyrobit odlitky nebo výkovky blízké konečnému tvaru klikové hřídele litím nebo kováním a následně je dokončit opracováním na klikovou hřídel. V posledních letech je stále naléhavější požadavek na vysoký výkon automobilových klikových hřídelí a hlavním proudem automobilových klikových hřídelí se s rostoucí spotřebou staly kovací klikové hřídele s vynikajícími mechanickými vlastnostmi. Požadavky na výkon klikového hřídele automobilu jsou vysoká pevnost a vysoká tuhost, aby byl motor účinný, tichý a měl nízkou spotřebu paliva. Současně je pro dosažení nízké hmotnosti vyžadován také klikový hřídel.

V minulosti byly materiály používané pro kování klikových hřídelí automobilů obecně tepelně zpracované materiály uhlíkové oceli a oceli CR-MO (zpracování kalením a popouštěním). Po 70. letech 20. století byl za účelem snížení materiálových nákladů podporován vývoj nekalené a temperované oceli. Nyní se uhlíková ocel s V (ocel s vysokou únavovou pevností) a uhlíková ocel bez V staly hlavním proudem oceli používané v klikových hřídelích pro kování automobilů.

Kromě toho, aby se zlepšila únavová pevnost klikového hřídele, provádí se vysokofrekvenční kalení, měkká nitridace a válcování na nebezpečných částech klikového hřídele, jako je čep ojnice a kulatý roh vřetena, aby se zlepšilo pevnost těchto dílů, což ukazuje i na přednost kované klikové hřídele.

Při kování klikového hřídele automobilu se předkovek obecně zahřeje na asi 1200 °C pro kování za tepla. Tímto způsobem lze malé kovací zařízení použít k uložení malého zatížení a provádění dobře přesného kování. Při kování klikových hřídelů musí být přísně kontrolováno nejen řízení kvality kování, ale také od konstrukce materiálu klikové hřídele, konstrukce tvaru klikové hřídele, výroby oceli až po proces kovacího systému. Výrobky z klikového hřídele nebo nápravy zpracované s tyčí se snadno projeví jako nesouhlas s kvalitou praskání.