Počet leteckých výkovků

Počet leteckých výkovků
Počet letectvívýkovkyse týká počtu výkovků vybraných pro letadla a motory, s výjimkou celkového počtu výkovků. V mnoha případech mohou výkovky se stejným číslem výkresu tvořit více nebo dokonce desítky dílů, jako jsou spojovací prvky a části čepele. Proto je počet instalovaných výkovků vždy menší než počet instalovaných dílů vyrobených z výkovku. Podíl leteckých výkovků se vztahuje k hmotnostnímu poměru výkovků na celkové spotřebě kovového materiálu letadla.
Vzhledem k typu letadla a motoru je rozdíl mezi různými typy letadel a motorů velký, takže počet leteckých výkovků a jejich podíl může vysvětlit význam výkovků pouze v důležitosti konkrétního modelu letadla a motoru a neříká to různé typy letadel a motorů v počtu výkovků a poměru mezi nimi existuje určitý vztah. Výkon raných leteckých dopravních prostředků byl špatný a výkovky měly jen málo aplikací v letadlech a motorech. Od použití tryskové technologie se výkon letadel rapidně zlepšil. Počet výkovků v letadlech a motorech se každým dnem zvyšuje a významný je také jeho významný vliv na výkon letadla a motoru. Vztah mezi počtem výkovků a výkonem letadla obecně odpovídá následujícímu zákonu: čím lepší výkon letadla, tím více výkovků, tím přísnější jsou technické požadavky na výkovky.
Aby se ukázal vztah mezi počtem leteckých výkovků a výkonem letadla, analýza by měla být srovnatelná s letadly podobného použití a typu. V současné době dosáhl poměr tahu a hmotnosti motoru s plynovou turbínou více než 8, což vyžaduje přísnější požadavky na konstrukční pevnost, tuhost a spolehlivost motoru. S rostoucím počtem kompresorů a turbín rostl i počet výkovků. Na motoru s plynovou turbínou s tahem (stav dodatečné síly) nad 98 000 kN a poměrem tahu a hmotnosti 8 přesáhl počet výkovků 1 000. Výkovky z vysokoteplotní slitiny a výkovky ze slitiny titanu tvoří více než polovinu celkové hmotnosti výkovků stroje.

Výkon je na letadle lepší, i když obecný trend používání kování se zvyšuje, ale s rozvojem technologie CNC zpracování a automatů s volným průtokem a kompletní, některé díly začaly volit tlustou desku místo kování, tato dynamika v minulý. Přibývá velkých dílů obvykle vyrobených z výkovků. Výroba a aplikace leteckých výkovků čelí konkurenci ekonomičtějších metod.
Navíc se zřízením velkého kovacího zařízení a rozvojem technologie kování mohou být konstrukční díly vyrobené z vícenásobných výkovků v minulosti nahrazeny velkými celistvými výkovky, takže počet výkovků se odpovídajícím způsobem sníží a celková technické a ekonomické přínosy lze zlepšit.
Proto kvantitativní pojetí leteckých výkovků může pouze kvalitativně vysvětlit význam výkovků v letadlech a motorech a to, co skutečně vyjadřuje jeho hodnotu, je výkon, kvalita a hospodárnostvýkovky.