Ocelové trakční části trakční čepové výkovky

Hodnota otěru trakčního čepu při provozu návěsu, trakce s dotykem částí trakčního čepu napadne různý stupeň opotřebení, cena trakčního čepu, opotřebení do určité míry každého dílu je třeba opravit, vyměnit, kvůli specifickým vlastnostem konstrukce trakčního blokovacího mechanismu, obecný výkres blokovací blok blokovacího mechanismu není třeba vyměňovat, je třeba jej pouze upravit, aby se kompenzovala vůle, takže trakční čepy jsou ve většině případů vyměněny. Někteří výrobci nemají v tomto ohledu žádná pravidla a nechávají je používat podle libosti. Jakmile je trakční kolík příliš opotřebovaný, způsobí to nespolehlivé spojení autovlaku a zvýší nebezpečné faktory v procesu přepravy. Společnost tong Xin Precision Forging se proto domnívá, že hodnota opotřebení trakčního čepu by měla být regulována. Vzhledem k tomu, že kombinace trakčního a trakčního čepu tvoří návěsové vlakové vozy z jeho důležitých částí, doufáme, že příslušná oddělení pro výše uvedené problémy existující ve skutečném stavu vezmou v úvahu co nejdříve revizi odpovídající specifikace, ve správném vedení trakční trakce čepu výroby a použití, zabrání návěsu vozu nebezpečnému skrytému nebezpečí ve vlaku.

Zpracování trakčního čepu a výrobní proces

Výrobní proces zpracování trakčního čepu jednoduchým způsobem, výroba trakčního čepu v souladu s následujícími postupy:

1) Výběr oceli. Obecně se jako materiál trakčního čepu používá čistá nízkolegovaná ocel se stabilním chemickým složením. Na trhu se používá kulatá ocel 40 chrom.

2) kování. Obecně se používá kování za studena. Při kování je třeba věnovat pozornost deformaci materiálů. Pozornost by měla být věnována kontrole rozměrů, magnetické detekci vad a makroponoření před a během kování.

3) Kontrola produktu a tepelné zpracování.

Brusný tažný čep tažného čepu přívěsu je jedním z klíčových dílů spojujících tahač a návěs v soupravě návěsu. Špatné opotřebení by mělo být včas vyměněno.